2.前代皇冠产品线完善，c级轿车有athlete/royal对抗56e，同平台衍生的D级majesta对抗日产fuga与本田legend，分工明确。但是日本市场的销量完全无法承受三线开发，一个车系有着三种车型，三套动力总成可想而知其复杂程度，而且还有各种RS车型。其系列产品定位可以由ES跨越至LS因此15代皇冠整合为一条产品线，直接接替gs车系在日本的定位，成为丰田的旗舰运动轿车。
图为14代皇冠majesta3.皇冠的对手，56e作为全球车型有其销量背书成本不是问题，legend和fuga是全球车型（RLX与Q70），其成本有其他地区进行分担，但是皇冠真的是只在日本本土销售，其销量和成本完全无法与对手对比，换代后的15皇冠用着LS的生产线其平均成本只会比14代更高（毕竟majesta不是经常能卖出）皇冠作为丰田本系，系列定位高于ES，其分支majesta定位接近LS，但是是日本本土车型，随着雷的品牌扩展，皇冠确实是目前丰田车系中一个奇奇怪怪的存在
图为15代皇冠RS4.随着丰田全球化战略的推广，皇冠确实是定位中的一朵奇葩，雷克萨斯GS只是皇冠分支的一个拉皮，但是市场已经证实了运动C级轿车这条路是走不通的，市场上的消费者更喜欢ES这类舒适的行政轿车，ES的成功和GS的惨淡收场已经充分说明了这一点而随着gs的停产，皇冠的定位就很尴尬了，高于ES的定位但却不是全球车型，更高位的majesta也没有投入到海外市场（除了中国13代官方引入过majesta，但是其高达90万的售价依旧是叫好不叫座），而且随着中国市场的滑铁卢（当然自己作的成分很大），在缺失市场基础的条件下，以现在皇冠的定位投入哪个市场都是死路一条。中国确实是皇冠的救命稻草，但是14代皇冠搞特供搞阉割，强行放下身段阉割产品力降低售价，其结果也和很多合资C级车一样惨淡收场而亚洲龙阉割到尽就是一个很成功的例子，作为C级轿车主动阉割（鱼骨灯，尾灯，横条中网换塑料，carplay，车机系统通通给你砍一遍，360全景直接砍成高糊，3.5v6在做梦呢，皇冠都给你留个6缸v6我亚洲龙直接砍成4缸2.5）下调身段去B级竞争，然后特供2.0和2.5汽油拉低入门门槛，落地价格跨度从22万跨越到34万，然而市场就吃这一套，便宜即是真理14代特供皇冠受制于其后驱平台还有一堆进口零件，压低售价东砍西砍配置，遮阳帘vdim通通给你砍，连平台都照搬13代的，发动机给你用前代剩下的2.5v6，混动直接砍掉，甚至丧心病狂到把方向盘皮质以及真皮换差的，隔音材料顶配和低配区分，最后都只能砍到27.5万起卖，产品力没了自家招牌也砸了，而且根据4s店的说法这车还是卖一台亏一台，隔壁英菲尼迪q70和讴歌RLX大呼牛逼，参照皇冠对手fuga（q70）在国内的售价，皇冠的正常售价应该是38万-70万（2.0T-3.5混动）现款价格为裸车28-39，39万的顶配比起日规还是一个阉割版本，现在的14皇冠口碑全靠进口三大件
如果皇冠要续命，就需要新的市场定位，也许是接替丰田车系C级行轿的使命，又或者是成为雷克萨斯的一员，但是目前有ES的成功又何必投入皇冠一台成本更高，定位又近似的车型，另辟新径或许能带来更好的效益
又如真钱棋牌游戏真钱棋牌游戏，手中有客风牌一暗刻。西、西、西、5, 6万。这时爽性舍去一张西风.听4, 7万。千万不要沉迷这客风的暗刻.妄图开杠这是不正确的。
